2020年9月16日，成都軌道交通18號(hào)線首開(kāi)段車(chē)站正式亮相，記者也試乘了這一成都運(yùn)行速度更快的地鐵。

車(chē)速更快

至高速度可達(dá)140公里/小時(shí)

據(jù)悉，成都市現(xiàn)已開(kāi)通的地鐵線路一般的運(yùn)行速度是80公里/小時(shí)，其中.快的地鐵10號(hào)線可以達(dá)到100公里/小時(shí)，而18號(hào)線的運(yùn)行速度可以達(dá)到140公里/小時(shí)，是成都當(dāng)之無(wú)愧的“高速地鐵”，具有比一般地鐵更強(qiáng)大的加速與剎車(chē)能力。

據(jù)了解，18號(hào)線一二期工程總計(jì)配車(chē)數(shù)26列，車(chē)輛采用8A編組，全長(zhǎng)187米，寬3米，客室布置縱向和橫向座椅，定員載客量2096人，.大載客量2958人，.高運(yùn)行速度可達(dá)140公里/小時(shí)，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速140公里的市域A型車(chē)。考慮雙機(jī)場(chǎng)一體化運(yùn)行，在共線段預(yù)留160公里/小時(shí)運(yùn)行條件，是全國(guó).快開(kāi)進(jìn)中心城區(qū)的市域快線。

車(chē)廂更大

每節(jié)車(chē)廂增設(shè)兩處大件行李架

記者試乘時(shí)首先映入眼簾的是寬大的車(chē)廂，因?yàn)?8號(hào)線是服務(wù)于成都市區(qū)與成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的快線，亦是一條兼顧市域客流和機(jī)場(chǎng)客流的復(fù)合線，因此車(chē)廂更大、車(chē)輛更長(zhǎng)，可以滿足大客流需要。同時(shí)因?yàn)槭菣C(jī)場(chǎng)線，車(chē)廂內(nèi)還考慮了放行李的地方，每節(jié)車(chē)廂增設(shè)“兩處大件行李架”。座椅比10號(hào)線的座椅更高，倚靠時(shí)可以更好緩解頭部壓力，舒適度更高。同時(shí)座位與座位之間增加了扶手，以便乘客在高速運(yùn)行中抓握。特別值得一提的是，雖然速度很快，但記者在乘坐18號(hào)線時(shí)沒(méi)有任何不適感。

在運(yùn)行模式上，18號(hào)線首開(kāi)段采取了大小交路的運(yùn)行模式。工程線路長(zhǎng)約55.95公里，其中地下站8座、高架站1座。大交路是從火車(chē)南站運(yùn)行到三岔站，小交路是從火車(chē)南站運(yùn)行到西博城站。經(jīng)記者親身體驗(yàn)，乘坐18號(hào)線從火車(chē)南站到三岔站.短只需35分鐘，其中興隆站至天府新站，天府新站至三岔站的運(yùn)行時(shí)間比普通車(chē)站略長(zhǎng)。

換乘更近

5個(gè)站與1號(hào)線站內(nèi)換乘

為了提升換乘效率，18號(hào)線與1號(hào)線共設(shè)有5座無(wú)縫換乘站，具體為火車(chē)南站、孵化園站、世紀(jì)城站、海昌路站、西博城站。乘坐這5個(gè)站的乘客可以直接通過(guò)站內(nèi)的通道實(shí)現(xiàn)換乘，兩條線路通過(guò)站內(nèi)的“換乘走廊”實(shí)現(xiàn)了緊密連接。另外，乘客可以在1號(hào)線錦城廣場(chǎng)站與18號(hào)線錦城廣場(chǎng)東站進(jìn)行站外換乘。

目前，18號(hào)線已在火車(chē)南站增置了三塊綜合信息屏，上方顯示導(dǎo)向信息，下方顯示列車(chē)終點(diǎn)站、到站時(shí)間信息。屏幕均為雙面顯示，顯示的線路信息與乘客行徑流線相符。乘客乘坐18號(hào)線出行時(shí)，可以根據(jù)綜合信息屏上的時(shí)間信息，跟著導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指引，方便快捷地找到相應(yīng)乘車(chē)點(diǎn)。

18號(hào)線首開(kāi)段初期運(yùn)營(yíng)線路北起火車(chē)南站，南至三岔站，共9站，整體呈南北至東南走向。火車(chē)南站至西博城站之間的18號(hào)線與1號(hào)線在地理位置上呈現(xiàn)出平行關(guān)系，兩條線路共同構(gòu)建了成都地鐵線網(wǎng)南北客流的并行雙通道，18號(hào)線開(kāi)通將起到有效的分流作用，有望緩解1號(hào)線火車(chē)南站以南的龐大交通壓力。

——轉(zhuǎn)載自人民網(wǎng)